Мир автомобилей Volkswagen

Двигатель

При сгорании топлива существенно возрастает температура (до 20000C), что катастрофично для двигателя. Поэтому двигатель должен быть охлажден до “рабочей” температуры. На заре автомобилизации охлаждение осуществляли при помощи термосифонного метода. Более легкая горячая вода подымалась по водосборной трубе в верхнюю часть радиатора, опускалась в нем книзу и опять поступала в двигатель. Читать полностью

Блок цилиндров отливается из алюминиевого сплава. Чугунные гильзы цилиндров заливаются непосредственно в блок. Ослабление крепления крышек подшипников коленчатого вала или снятие его с двигателя не допускаются. Даже при ослаблении затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников возникает значительная деформация алюминиевых постелей подшипников, поэтому блок цилиндров заменяется только в сборе с коленчатым валом. Читать полностью

Двигатель TDI рабочим объемом 1,2 л оснащен топливоподающей аппаратурой с насос-форсунками. Хорошее смесеобразование является предпосылкой полного сгорания топлива. При этом топливо необходимо подавать в нужный момент и в нужном количестве и впрыскивать в мелко распыленном состоянии. Читать полностью

Двигатель TDI рабочим объемом 1,2 л

Это рядный 3-цилиндровый двигатель, созданный на базе рядного 4-цилиндрового двигателя без промежуточного вала. Он был разработан специально для автомобиля Lupo 3L. Это первый дизель концерна Volkswagen, блок цилиндров которого отливается под давлением из алюминиевого сплава. Читать полностью

Форсунки с подводом воздуха для улучшения распыла топлива. К каждой из форсунок подведен канал, по которому к ней под действием разрежения во впускном коллекторе подводится воздух из впускного трубопровода. Этот воздух существенно улучшает распыл топлива. В результате увеличивается полнота сгорания и соответственно снижается выброс вредных веществ с отработавшими газами. Читать полностью