Записи с тегом ‘Volkswagen Passat’
«Народный автомобиль».
Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche)
Родоначальником немецкого автомобильного концерна «Volkswagen AG» был известный немецкий конструктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), к тому времени уже стоящий у руля другого всемирного автомобильного концерна Porsche AG. Тогда, в 1934 году Фердинанд Порше принял заказ от фашистского правительства Германии на разработку и создание самого современного в то время легкового автомобиля. Читать полностью
Теги: Многодисковая муфта Volkswagen
Многодисковая муфта
Входной вал муфты (на рисунке синего цвета) связан с карданным валом. При вращении входного вала приходят в движение роликовые опоры для сдвижных поршней и для рабочего поршня, а также наружные диски. Применение кольцевых сдвижного и рабочего поршня. Выходной вал (на рисунке красного цвета) представляет собой от ступицы до ведущей шестерни единое целое. Внутренние диски связаны с выходным валом через шлицы.
Применение полного привода — изменения в ходовой части Volkswagen
Изменения в ходовой части Volkswagen
Применение полного привода потребовало использование новой задней оси и новой подвески задней оси.
Устройство. Подрамник задней оси выполнен максимально плоским с тем, чтобы по возможности увеличить объем салона. Разнесенное местонахождение пружин подвески и амортизаторов позволяет сохранить характеристики подвески переднеприводного автомобиля и прежнюю ширину салона в задней его части.
Регулировка тросового механизма управления переключением передач
Регулировка механизма переключением передач
Регулировка тросового механизма в шестиступенчатой механической коробке передач автомобилей Volkswagen существенно упрощена.
1 Сначала оттяните назад пружины, установленные на концах обоих тросов.
2 Затем, вращая указанные стрелками пластмассовые гайки, зафиксируйте пружины. Вставить установочный палец.
Принцип парного зацепления в коробке передач
volkswagen golf
Одной замены одного вторичного вала двумя вторичными валами недостаточно, чтобы создать короткую компактную коробку передач. Нужно еще найти способ передачи крутящего момента на оба вторичных вала, не увеличивая чрезмерно число деталей. При разработке коробки передач 02M эта проблема была решена применением парного зацепления шестерен.