Мир автомобилей Volkswagen

Для уравновешивания вращающихся масс в двигателе W8 предназначены два балансирных вала. Оба вала размещены в картере двигателя. При этом верхний балансирный вал имеет привод зубчатым ремнем от коленчатого вала. Шестерня на другом конце верхнего балансирного вала служит для привода нижнего вала. Установка балансирных валов осуществляется через два отверстия на задней стороне картера двигателя. Читать полностью

Нижняя часть картера двигателя представляет собой опорную траверсу с отлитыми постелями коренных подшипников. Опорная траверса состоит также из алюминиевого сплава. Она представляет собой рамную конструкцию для нижних крышек коренных подшипников. Крышки изготовлены из серого чугуна и вставляются в опорную траверсу при отливании ее.

На заметку: Помимо автомобилей Volkswagen и автозапчастей к ним на сайте http://www.ua.all-biz.info/buy/goods/?group=1056044 можно приобрести различные продукты питания, в том числе и бобовые культуры.

Крышки размещены на той стороне коленчатого вала, на которую приходится основное давление, и обеспечивают опорам коленчатого вала необходимую жесткость. Опорная траверса крепится к верхней части картера посредством болтов — по 4 болта на каждую коренную шейку.

Коленчатые валы W-двигателей изготовлены из термически улучшенной стали методом объемной штамповки. Между каждыми двумя коренными шейками расположены по два шатуна.

Зубчатое цепное колесо привода масляного насоса поджато вместе с зубчатым колесом привода балансирных валов (только в двигателе W8) через демпфер к наружной коренной шейке коленчатого вала и привернуто к нему.

Шатунные шейки расположены попарно. При монтаже шатунов вкладыши не должны опираться на галтели или на ребро между шатунными шейками (необходим специальный инструмент).

Стальные кованые шатуны имеют толщину лишь 13 мм. Они имеют сверху трапецевидную форму и подвергаются механической обработке. Чтобы обеспечить лучшее протекание масла, в крышке шатуна профрезерованы две канавки. Через два наклонных сверления в головке шатуна смазывается поршневой палец.

Поршни изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава. Поскольку основная часть камеры сгорания находится в головке блока, углубление в днище поршня весьма плоское. Вследствие V-образного положения поршней их юбка скошена.

Каждый поршень имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Для отвода масла из канавки маслосъемного кольца на внутреннюю стенку поршня в канавке имеются дренажные отверстия малого диаметра.

Чтобы основательнее познакомиться с устройством двигателей W8 и W12, здесь и в следующих постах последовательно рассмотрены все конструктивные группы обоих двигателей. Читать полностью

Двигатель w12

Цилиндры каждого ряда размещены один позади другого под углом 150. Оба ряда цилиндров расположены под углом 720, что позволило сделать двигатель очень компактным. Читать полностью

W-двигатель

В новом семействе двигателей использованы хорошо себя зарекомендовавшие и изготовляемые большими сериями VR-двигатели. Принцип построения W-двигателей весьма прост. Два компактных VR-двигателя объединены в один W-двигатель. В результате получилось семейство компактных бензиновых двигателей, включающее двигатели с числом цилиндров от 8 до 16. Читать полностью