Audi
Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм
Из-за того, что угол развала цилиндров составляет 90°, коленчатый вал выкован по технологии Split-Pin со смещением шатунных шеек вала на 18°, чтобы суметь реализовать равномерное следование импульсов зажигания через 72° по углу поворота коленвала. Читать полностью
Базовый двигатель V10 FSI
В качестве базового для двигателя V10 FSI служит двигатель V8 FSI, который был удлинен «всего лишь на одну пару цилиндров. Читать полностью
Двигатель Audi 4,2 л V8 FSI
Двигатель Audi 4,2 л V8 FSI
Современное семейство V-образных двигателей марки Audi отличается углом развала цилиндров 90° и межцилиндровым расстоянием 90 мм. Читать полностью
Топливная система двигателя 2,7 л/3,0 л V6 TDI
Насос высокого давления CP 4.2
На автомобили Audi A4 Устанавливается новый насос высокого давления CP 4.2. Читать полностью
Система охлаждения двигателя 2,7 л/3,0 л V6 TDI
Система охлаждения двигателя 2,7 л/3,0 л V6 TDI
Система охлаждения рециркулируемых ОГ с термостатической регулировкой: Читать полностью