Двигатель tdi

Двигатель tdi

Двигатель V8 TDI рабочим объемом 3,3 л впервые был установлен в 1999 году на модель A8 (1994). Модификация этого двигателя для новой модели A8 имеет рабочий объем 4,0 л и цепной привод ГРМ. 4,2литровый агрегат V8 TDI дополнил линейку V-образных двигателей с углом развала 90°, расстоянием между осями цилиндров 90 мм и расположенным в задней части цепным приводом ГРМ. Он представляет собой модернизированный вариант двигателя V8 TDI и развивает мощность 240 кВт и крутящий момент 650 Н·м.

Технические характеристики
Буквенное обозначение двигателя BVN
Конструктивное исполнение Дизельный двигатель V8, угол развала цилиндров 90°
Рабочий объем, см3 4134
Мощность, кВт (л.с.) 240 (326)
Крутящий момент, Нм 650 при частоте вращения 16003500 об/мин
Диаметр цилиндра, мм 83
Ход поршня, мм 95,5
Степень сжатия 16,4 : 1
Расстояние между осями цилиндров, мм 90
Порядок работы цилиндров 1–5–4–8–6–3–7–2
Масса двигателя, кг 255
Управление двигателем Bosch EDC-16CP + система впрыска Common Rail до 1600 бар, пьезофорсунки с 8 отверстиями в распылителях.
Рециркуляция ОГ регулируемая система рециркуляции ОГ с жидкостным охлаждением ОГ
Система нейтрализации ОГ два окислительных катализатора, два не обслуживаемых сажевых фильтра
Норма токсичности Евро IV

Блок цилиндров с расстоянием между осями цилиндров 90 мм отлит из чугуна с вермикулярным графитом (GJV 450). Как и у 4,0-литрового двигателя V8 TDI, блок цилиндров соединяется с помощью болтов с прочной опорной рамой коленвала на уровне оси коленвала.

Использование такого материала позволило за счет изменения конструкции снизить массу блока цилиндров примерно на 10 кг. Кованый коленвал изготовлен из стали марки 42 Cr Mo S4, его конструкция позволяет избежать возникновения неуравновешенных моментов от сил инерции первого и второго порядка. Коленвал установлен в блоке цилиндров на 5 опорах, в целях повышения прочности шатунные шейки обработаны накаткой роликом. Ну, а шины и диски можно приобрести в интернет- магазине www.new-koleso.ru.

Компактность конструкции позволила обеспечить полную балансировку кривошипно-шатунного механизма только за счет противовесов. Оптимальная балансировка была достигнута при помощи дополнительных масс, закрепленных на демпфере крутильных колебаний и ведомом диске.

Высокий алюминиевый масляный поддон максимально изолирован от вибраций кривошипно-шатунного механизма, что положительно сказалось на акустике двигателя. Дополнительную функцию выполняет контур опорной рамы коленвала. Он играет роль маслоотражателя в области противовесов коленвала и шатунов.

Таким образом, стекающее масло не разбрызгивается по стенкам всего блока двигателя, а улавливается и отводится непосредственно в поддон.